滑蒸汽机的动力输出曲线。对于单缸蒸汽机而言,飞轮是必备部件,因为进行往复运动的活塞在端点处会形成“死点”,必须靠着飞轮的转动才能推动它继续下一个冲程。而洪流-170的两组汽缸之间存在90度的相位差,使得两两之间可以相互帮助越过死点,并不一定需要飞轮。但是为了平滑输出的考虑,还是装上了一个,不过比新星-180用的那种大飞轮要小得多,直径只有一米,也是为了适应狭窄的船舱。
梁恩也走了过去,低头一看,这飞轮上每隔一段弧度还用螺栓固定了一些小铅片,每处的铅片数量略有不同,应当是用来调整动平衡的。看到这个,他不禁又佩服起了秦晋手下的那帮工程师来,这可不是个简单活啊。
秦晋也嚷嚷着走了过来,说道:“这都看不明白?那边不是有根杆吗,往下一拉,就把那根套轴撑过去了,然后轴端面上的摩擦片抵在飞轮上,两根轴不就连起来了?”
蒸汽机的中心轴和螺旋桨的传动轴是直接轴对轴摩擦接驳的,中间没有经过变速机构。因为洪流170的额定转速是每分钟90转,正好是螺旋桨的高效区间,不需要变速调节,结构越简单就越不容易出问题。只是这么一来,对于同轴度要求挺高的,不知道能不能经过实战检验。
“哦……”陆平观摩了一阵子,大概理解了原理,又用手按了按那根木材质的传动轴,说道:“嗨,想当初我们建的天轴工坊,用的不就是这样的木轴?到头来,有了蒸汽船,还是用的木轴啊。”
秦晋一下子心疼了起来:“别按!那可是……呃,算了,你也按不坏。这么长的钢轴,五龙河那边可加工不出来,只能先用木轴了。不过这可不是一般的木头,而是从南洋运回来的铁力木!密度比水还大,坚硬无比,性能可不比一般的铁差,功率过千之前都足够用了。嘛,它还有个好处,是天然有水润滑性,尤其是跟青铜相性极好,沾水之后几乎没有摩擦力,还能起到密封作用。也就是说,这么一根铁力木轴,加上青铜轴套,就解决了大部分水下螺旋桨的密封问题。类似的组合,一直用到二十世纪呢。”
这蒸汽船有个显著的问题,就是功率变大之后,再沿用人力船的外挂式螺旋桨就不行了,必须在水线之下开洞把传动轴伸出去,而这就带来了漏水的问题。还好,这个书上有成熟的经验可以参考,解决办法从机械装置到材料改良都有,铁力木+青铜的组合就是一种简单易行的方案。铁力木沾水之后,体积会略微膨胀,并且会分泌出油质,产生自润滑效应,这就意味着这种硬木制成的轴在下水后会自动膨胀把孔堵住,同时又可以转动自如,一举解决了这个难题。呃,当然,略微的渗水还是会有的,但这就好解决了,在船内对应位置再设置一个油水箱,定期把渗进来的水抽出去就行了。
到了传动轴这里,就是动力单元的末端了。再后面是第五段艉部,尺寸开始急剧收缩,项目组在这片三角区域又设置了一处水箱,几乎把底部空间都塞满了。顶上倒是留了一块,以后甲板封闭后可以加装一套抽风装置。现在水箱里面正装着水,也没法拆解开来看下面船壳上的传动轴出口,所以参观就只能到这了。
从头到尾这么走马观花地看了一遍,他们对这艘船的结构也大致了解了,便又回到了舰桥上。又指指点点了一会儿,锅炉水也补给完了,船员和工程师三三两两回到了船上,请示过了秦晋之后,开始忙碌起来,准备今天的第三次试航。
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