95年6月份加州大学伯克利分校解散了硕果累累,声名卓著的操作系统研发小组,让BSD失去了最坚强的后盾,成了无源之水,被业内广泛看衰,此时迫切需要有个旗帜人物站出来,搞点有话题性的耀眼成果,提升外界对BSD的信心以及相关从业人员的士气。
杜秋4月份从美国回来之后,就跟何力行两人通力合作,带着只有10名员工的小团队,以1995年1月份发行的为基础,以以及NetBSD为参考,取长补短,修正BUG,增加功能,优化性能,改善使用体验,忙活了几个月,这才终于折腾出了安卓操作系统。
如果把操作系统比作汽车的话,FreeBSD相当于一辆90年代初生产的第二代高尔夫GTI,轻巧灵活,性能强劲,但是被人贴了罚单,锁在停车场里空置了好几年,等重见天日的时候,发动机和地盘没问题,但外观和内饰早已跟不上时代了。
杜秋的所作所为,相当于把这辆锈迹斑斑的老车更换坏了的零件,喷上新的油漆,改装成一辆适应时代需要的新车――他弄出来的那三项技术中,kqueue相当于给车子换了一台更好的变速箱,提升了操控性,Vinum相当于给车子加装了旅行架,提升了实用性,Jail则相当于给车子装上了气囊,提升了安全性。
总而言之,经过这么一番折腾之后搞出来的安卓操作系统,相当于一辆21世纪初生产的第四代高尔夫GTI,和1995年的Linux有五六年的技术代差,相互竞争的话,不敢说百分百获胜,但赢得几率绝对不低,因为此时的Linux阵营缺兵少将,还不成气候。
Linux只是个内核,并不是完整的操作系统,需要和GNU计划中的开源软件配合才能使用,所以它相当于一台发动机,诸如Debian、Rad-Hat、中科红旗之类的组织或者发行商,相当于汽车组装厂,各种开源软件相当于轮胎、座椅、方向盘等零配件,把它们组装起来之后,才算是一辆真正的汽车。
在1995年的时候,绝大多数Linux的发行版都是黑客或者开源软件爱好者自己捣鼓的,相当于手工小作坊,未来最具实力的发行商Rad-Hat才刚刚成立不久,只有三名员工,连正规的办公室都没有,不管是技术研发和资金支持,都肯定不如骁龙。
因此想要用安卓抢占Linux的市场份额,关键不在技术,而在推广,所以杜秋明知道这次发布会不适合普通网友参加,却仍旧把他们都召集了过来,就是为了给安卓打广告。
然而强扭的瓜不甜,这么做虽然扩大了安卓的知名度,却对数据库和web服务器软件产生了负面效果,因为网友对
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